船用閥門(mén)常見(jiàn)故障及對(duì)策如下所述：
（1）故障現(xiàn)象：船用閥門(mén)不可以排料
故障端由：a、旋轉(zhuǎn)方向相反；b、吸入或排出閥關(guān)閉；c、入口無(wú)料或壓力過(guò)低；d、粘度過(guò)高，船用閥門(mén)沒(méi)有辦法咬料
對(duì)策：a、明確承認(rèn)旋轉(zhuǎn)方向；b、明確承認(rèn)閥門(mén)是否關(guān)閉；c、查緝閥門(mén)和壓力計(jì)；d、查緝液體粘度，以低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)按傳動(dòng)比例的流量是否顯露出來(lái)，若有流量，則流入不充足
（2）故障現(xiàn)象：船用閥門(mén)流量不充足
故障端由：a、吸入或排出閥關(guān)閉；b、入口壓力低；c、出口管線擁塞；d、填料箱泄露；e、轉(zhuǎn)速過(guò)低
對(duì)策：a、明確承認(rèn)閥門(mén)是否關(guān)閉；b、查緝閥門(mén)是否敞開(kāi)；c、明確承認(rèn)排出量是否正常；d、緊固；數(shù)量多泄漏漏影響出產(chǎn)時(shí)，應(yīng)休止運(yùn)轉(zhuǎn)，拆卸查緝；e、查緝船用閥門(mén)軸實(shí)際轉(zhuǎn)速
（3）故障現(xiàn)象：聲響異常
故障端由：a、聯(lián)軸節(jié)不公正大或潤(rùn)滑油不好b、馬達(dá)故障；c、降低速度機(jī)異常；d、軸封處安裝不好；e、軸變型或磨耗
對(duì)策：a、找正或充填潤(rùn)滑油脂；b、查緝馬達(dá)；c、查緝軸承和齒輪；d、查緝軸封；e、泊車(chē)崩潰格檢查查
（4）故障現(xiàn)象：電流過(guò)大
故障端由：a、出口壓力過(guò)高；b、熔體粘度過(guò)大；c、軸封裝配不好；d、軸或軸承磨耗；e、馬達(dá)故障
對(duì)策：a、查緝下游設(shè)施及管線；b、檢查驗(yàn)看粘度；c、查緝軸封，合適調(diào)試；d、泊車(chē)后查緝，用手盤(pán)車(chē)是否過(guò)重；e、查緝馬達(dá)
（5）故障現(xiàn)象：船用閥門(mén)忽然休止
故障端由：a、停電；b、電機(jī)轉(zhuǎn)載盡力照顧；c、聯(lián)軸器毀壞；d、出口壓力過(guò)高，聯(lián)鎖反響；e、船用閥門(mén)內(nèi)咬入異常；f、軸與軸承粘著卡死
對(duì)策：a、查緝電源；b、查緝馬達(dá)；c、敞開(kāi)安全罩，盤(pán)車(chē)查緝；d、查緝儀表聯(lián)鎖系統(tǒng)；e、泊車(chē)后，正反轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)明確承認(rèn)；f、盤(pán)車(chē)明確承認(rèn)
解釋明白：以上故障現(xiàn)象和對(duì)策是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系
額外，增長(zhǎng)運(yùn)行生存的年限仍要注意：
1、因船用閥門(mén)體在高溫下運(yùn)轉(zhuǎn)，故冷態(tài)安裝時(shí)配管上應(yīng)設(shè)鉸支座，以防升溫后配管位移。
2、聯(lián)軸節(jié)務(wù)必在船用閥門(mén)體升溫后熱找正，以防止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)致附帶加上力矩。
3、船用閥門(mén)出口壓力測(cè)點(diǎn)要設(shè)聯(lián)鎖休止報(bào)警，否則，一朝排出管道受阻，易導(dǎo)致船用閥門(mén)體毀壞。
4、船用閥門(mén)起動(dòng)時(shí)，在出口無(wú)壓力形成時(shí)，不可以認(rèn)識(shí)不清提速，以避免軸或軸承過(guò)早毀壞。
5、清洗移液時(shí)，不要用船用閥門(mén)輸送清洗液，應(yīng)拆下內(nèi)件，移液終了后再安裝，免得船用閥門(mén)內(nèi)混入異物。
6、船用閥門(mén)體熱媒夾套的溫度可稍低于前后夾套管的熱媒溫度。由于熔體粘度與剪切率成遞降函數(shù)關(guān)系，齒輪的擠壓，軸承的剪切將使熔身體的溫度度通過(guò)船用閥門(mén)后升漲3～5℃，減低熱媒溫度可避免熔體降解。資料表明，經(jīng)過(guò)減低軸承區(qū)的溫度，可大大增加軸承的承載有經(jīng)驗(yàn)，不必改易大容積的船用閥門(mén)，僅只經(jīng)過(guò)增加轉(zhuǎn)速就可運(yùn)用船用閥門(mén)的輸出有經(jīng)驗(yàn)增加50百分之百。
7、提速要么迅速施行，不要使前后壓力急速升漲，免得毀壞軸承或使熔體擁塞潤(rùn)滑油通道。
8、船用閥門(mén)出口后面的熔體過(guò)淋器要定期改易，不要長(zhǎng)時(shí)期在高壓乃至于壓力較大限度運(yùn)行。
9、定期改易軸承可節(jié)約檢查修理花銷(xiāo)。當(dāng)發(fā)覺(jué)軸或軸承里外表磨耗量靠近硬化層的厚度時(shí)，可將軸打磨后再次運(yùn)用，而只改易軸承，這可使船用閥門(mén)軸的生存的年限延長(zhǎng)8～10年。
10、如遇停電或熱媒循環(huán)中斷超過(guò)3Omin，則應(yīng)將船用閥門(mén)崩潰清洗后從新組裝，免得因熔體固化、裂解等導(dǎo)致軸承潤(rùn)滑油不暢而使船用閥門(mén)毀壞。
船用閥門(mén)平時(shí)保護(hù)
（l）船用閥門(mén)的崩潰和清洗，升、降低溫度，起停都應(yīng)嚴(yán)明依照規(guī)定操作，以防止不應(yīng)有的虧損。
（2）應(yīng)注意維持增壓船用閥門(mén)人口壓力的牢穩(wěn)，使其具備牢穩(wěn)的容量速率，以有幫助于船用閥門(mén)本身運(yùn)行和下游紡絲品質(zhì)的牢穩(wěn)。
（3）人口為負(fù)壓的填料軸封船用閥門(mén)，應(yīng)維持填料函處壓力高于外界大大氣的壓力。背壓減低時(shí)，應(yīng)趁早調(diào)小曲整填料函的壓力，否則會(huì)使船用閥門(mén)吸入空氣，導(dǎo)致鑄帶條斷帶，影響切粒，造成切粒機(jī)放流。
（4）要常常查緝熱媒夾套的溫度，主體與前、后蓋的熱媒溫度要維持完全一樣。
（5）每一次產(chǎn)量增長(zhǎng)時(shí)，要將當(dāng)初的產(chǎn)量、轉(zhuǎn)速、出、入口壓力、電流值記錄下來(lái)，并將前后數(shù)值加以比較，嚴(yán)肅對(duì)待剖析，以便盡早發(fā)覺(jué)異常，趁早處置。
